О наболевшем: РЖД и сроки поставок

29.07.2022, Андрей Миронов

В последние пару месяцев почти каждая отправка по железной дороге идет не по графику (причем задержки значительные). Из последних примеров. Мы отправляли груз 11 июня, он должен был прибыть во Владивосток 23 июня. А на 07 июля (2 недели в запасе) была запланирована перевозка контейнеров на Чукотку (порт Эгвекинот). Мы специально прорабатывали эту доставку, чтобы попасть на судно, которое ходит из Владивостока один раз в месяц. Но наши контейнеры оказались в «брошенном» поезде*, и ехали не 12, а более 30 дней, с фактическим прибытием 14 июля. Мы, конечно, нашли решение, но это было сопряжено с серьезными трудностями и дополнительными затратами. Кроме того, это привело к срыву контракта и серьезной неустойке.

Таких историй сейчас большое количество. Нужно принять во внимание, что операторы железнодорожных поездов берут контейнеры и платформы в аренду. И каждый дополнительный день стоит денег. Возникает вопрос, кто за это заплатит? Клиент, перевозчик, ОАО РЖД или конечный потребитель?..

Сейчас объемы перевозок упали в разы: там, где раньше отправляли 8-10 поездов, сейчас — 2-3 поезда; там, где обрабатывали 500-600 контейнеров в месяц, сейчас — 200-300 штук. Сроки доставки при этом увеличились, количество «брошенных» поездов возросло. Давайте разбираться, в чем причина?  

В одной из предыдущих статей я писал об отказе в согласованиях поездов в Китай. Предполагалось, что китайская инфраструктура не справляется с объемами. Но на днях пообщался с коллегой из Китая, который сказал, что у них станции пустуют. Получается, объективных причин для урезания планов нет. Значит, создаются искусственные ограничения грузопотоков. При этом согласования планов перевозок заводов-изготовителей осуществляются в полном объеме. Как следствие, страдают транспортные компании. Просматривается тенденция к монополизации отрасли либо неспособность договориться с принимающей стороной. 

И вот, на этом фоне мы читаем новости: Госдума предлагает отменить для РЖД штрафы за срыв сроков поставок. Интересно, как это поможет решить описанные проблемы с железнодорожными перевозками? Последствия таких решений очевидны: грузоотправители начнут отказываться ж/д перевозок, возвращаясь к автотранспортным доставкам. Сейчас все больше клиентов отдают им предпочтение, со стороны этой отрасли идет конкурентный демпинг. К тому же автоперевозчики — более гибкие и стараются подстраиваться под новые обстоятельства. Железнодорожные перевозки долго переориентировали, развивали, приучали клиентов к своему сервису. Но сегодня мы видим возврат к старым принципам работы… 

*Статус «брошенный» поезд появляется, когда ускоренный контейнерный поезд по какой-то причине останавливают на путях на неопределенный срок, «бросают».  Такие остановки во время следования могут происходить неоднократно и не соответствуют графику следования ж/д состава. 

8 800 707 68 82
logistic@jm-logistic.comПерезвоните мне

Центральный офис:
191119, Санкт-Петербург,

ул. Садовая, 51, литера А, помещение 13-Н

Московский офис:
107140, Москва, ул. Верхняя Красносельская,
11А, стр. 1, офис 5