Логистический кризис: кто виноват и что делать

— В чем причины сегодняшних трудностей, связанных с перевозками? Можно ли сейчас говорить о кризисе в логистической отрасли? 

Кризис в сегодняшней логистике очевиден. Он выражается в увеличении грузопотока через порты и погранпереходы. Существующих на сегодня мощностей не хватает, чтобы справиться с трафиком. А это, в свою очередь, влечет за собой рост ставок и увеличение сроков доставки. Грузы приходят неравномерно и скапливаются на складах. И как следствие — либо не успевают реализовываться, либо уже не нужны.

Одна из причин этого — снижение потребительской способности в обществе, из-за чего падают продажи. Цены растут, а платежеспособность снижается. Также сейчас происходит смена номенклатуры и диверсификация грузов. Прибывающие товары сегодня имеют определенную специфику. Это связано с тем, что из-за пандемии люди больше сидят дома, и в связи со сменой образа жизни их потребности в товарах народного потребления изменились. Спрос рождает предложение, и производственные мощности тоже регулируются потребителем. Логистика не исключение.

В мире — экономический кризис. Потребительская способность будет продолжать уменьшаться, нас ждет профицит товаров. В лучшем случае, перевозки не «провалятся в глубокую яму», но однозначно снизятся. 

Тенденцию роста в логистической отрасли мы наблюдаем уже давно. Но растущие показатели, которые мы видим на сегодняшний день, — это инерция, остатки предыдущих контрактов. Я считаю, что снижение потребления в скором времени приведет к снижению перевозок. Никакая система не может расти бесконечно, минуя кризисы роста.

Можно посмотреть на ситуацию и с другой стороны. Если что-то происходит — значит, это кому-то выгодно. Думаю, что история с транспортным коллапсом на границах искусственно создана. Тут стоит задаться вопросом: кому выгоден рост ставок на перевозки? Конечно, владельцам судов, контейнеров, инфраструктуры. Добавлю к этому, что суда и терминалы сейчас фактически играют роль складов (не бесплатных, конечно), что означает дополнительную прибыль для их владельцев. 

— Какие вы видите пути решения сегодняшних проблем? Может быть, наращивание логистических мощностей?

Я думаю, что введение новых мощностей для обработки контейнерных грузов не повлияет на сроки доставки. Дело в том, что порты не успевают обрабатывать грузы, их пропускная способность ограничена. А на строительство портов, терминалов, закупку контейнеров, запуск новых судов нужно время, которого в данном случае нет. В текущей ситуации может помочь оптимизация работы портов во всех направлениях, взаимодействие с железными дорогами, ускорение динамики обработки грузов, в том числе цифровыми средствами.

Хорошим примером такого оперативного реагирования может послужить решение ОАО «РЖД» об использовании полувагонов для отправки контейнеров (раньше использовать этот тип вагонов для контейнерных грузов было запрещено).  Полувагоны, груженые углем, приходят во Владивосток, затем уголь отправляется в Китай. На порожние полувагоны грузят контейнеры, которые едут, например, в Москву. Здесь контейнеры разгружают, а полувагоны следуют снова в места погрузки угля. Это частично решает проблему нехватки порожних платформ на Дальнем Востоке.

— Сейчас пишут о потоке инвестиций в контейнерные терминалы и другие логистические мощности в России. Что вы думаете по этому поводу?

Я считаю, что это очень большой риск в сегодняшней неопределенной экономической ситуации. Кроме того, сейчас логистическая отрасль находится на пике, а в таких условиях лучше продавать, чем покупать. 

— Как сегодня работать логистам, чтобы оставаться на плаву?

Логистам в сложившейся ситуации необходимо мониторить рынок. Эта работа должна быть ежедневной. Чем больше будет альтернативных маршрутов, перевозчиков и экспедиторов, тем более гибко вы сможете реагировать на меняющиеся условия и тем больше будет возможностей организовать доставку в приемлемые сроки и без переплат. Можно оптимизировать доставку, разделив ее на части: таможенное оформление, погрузка в порту, выбор партнеров и другое. Даже если удастся сократить издержки на одном участке, это будет маленькая победа! Однако это для тех, кто не ищет легких путей. Так работать трудно, но только так можно улучшать качество работы и не терять клиентов, нарабатывать репутацию и действовать в интересах компании.

Есть компании, которые сейчас ограничивают прием грузов своими реальными возможностями: не берут больше заказов, чем смогут выполнить, и указывают реальные сроки доставки. Я считаю это правильным решением, но пока далеко не все компании могут осознать, насколько выросли сроки доставки. Причем на это невозможно повлиять даже увеличением стоимости.

Еще очень важно держать руку на пульсе и внимательно смотреть по сторонам, чувствовать рынок. Возможно, стоит начать работу над диверсификацией бизнеса, объединяться с партнерами, предлагать новые и/или дополнительные услуги для клиентов, быстро реагировать на запросы и предугадывать потребности клиентов. И конечно, улучшать существующий клиентский сервис.