Блог

Статистика показывает, что с января по апрель 2022 года по железной дороге перевезено 1985,8 тысяч ДФЭ контейнерных грузов. Это на 7,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года. Следует учитывать, что речь идет о среднем показателе за период, и этот прирост был за счет двух первых месяцев. В апреле объем снизился на 3,6% в сутки по отношению к январю, февралю 2022 года. Экспорт снизился на 7,4% или 0,3 тыс. ДФЭ/сутки, транзит — на 28,8% или 0,8 тыс. ДФЭ/сутки. Очевидно, что отрицательная динамика будет сохраняться и дальше.

В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь?

Все больше иностранных компаний заявляют об уходе с российского рынка либо приостановке деятельности на территории РФ. Да, это меняет отлаженные цепочки поставок, наработанные логистические связи. Но «свято место пусто не бывает», а особенно, если речь идет об освободившихся рыночных нишах.

За 2021 год по российским железным дорогам было перевезено 6,5 млн ДФЭ грузов. Это на 12,1% больше, чем в предыдущем году. И это абсолютный рекорд! Наиболее активно растущий сегмент — ускоренные контейнерные поезда. За прошедший год было отправлено 35 тысяч УКП, задействовано более 1000 направлений. Больше, чем за всю историю этих отправлений.

— В чем причины сегодняшних трудностей, связанных с перевозками? Можно ли сейчас говорить о кризисе в логистической отрасли? 

Клиентоориентированность для нас — это выстраивание доверительных, взаимовыгодных и долгосрочных отношений. Все три эти характеристики важны в равной степени. 

На первом месте для нашей компании — формирование отношений с клиентом. Ради выстраивания надежного долгосрочного сотрудничества, мы готовы отказаться от какой-то доли прибыли и даже сработать в ущерб себе, но обеспечить клиенту удовлетворенность нашим сервисом. 

Основное событие, влияющее на все происходившее в мире в нынешнем году, — это продолжающаяся пандемия. Она выявила «тонкие места» во всех мировых системах, включая логистику. В 2021 году в мировых и российских перевозках наметился ряд важных тенденций, которые будут задавать направление развития всей нашей отрасли в новом году.

Самое главное для компаний, ориентированных на сервис (а мы, как и другие транспортные компании, относимся к этой категории), — это предоставлять удовлетворяющий клиентов набор услуг. Но важно делать это не любой ценой, а в рамках нашего существования в морально-нравственном поле по отношению и к клиенту, и к сотрудникам. Это то, что можно назвать миссией Джем Модерн Логистик.

Будущее логистики — за цифровизацией. 

— Пандемия внесла ряд серьезных изменений в работу бизнеса. На каких бизнес-процессах это отразилось в наибольшей степени и как JML удалось адаптироваться к новым условиям?