На пороге 2022: итоги года для мировой и российской логистики

27.12.2021, Андрей Миронов

Основное событие, влияющее на все происходившее в мире в нынешнем году, — это продолжающаяся пандемия. Она выявила «тонкие места» во всех мировых системах, включая логистику. В 2021 году в мировых и российских перевозках наметился ряд важных тенденций, которые будут задавать направление развития всей нашей отрасли в новом году.

  1. Компании перестраиваются под новые условия, адаптируются к экономическим процессам через укрупнение и объединение. Во-первых, крупные компании поглощают мелкие. Во-вторых, организации разных сфер деятельности объединяются для создания совместных проектов. Ритейлеры объединяются с логистическими компаниями, чтобы ускорять и удешевлять доставку своих товаров. Именно в этом году появился феномен бизнес-экосистем, который как нельзя лучше отражает эту тенденцию. Таким образом, все развивается в сторону централизации, которая будет упрощать управление, в том числе и госконтроль над бизнесом. 
  2. Из-за роста стоимости перевозок и сроков доставки некоторые компании переносят производство ближе к точкам сбыта, а также стараются закупать оборудование (контейнеры, суда). Крупные производства стремятся брать контроль над собственной логистикой, обеспечивая себе независимость от сторонних перевозчиков.
  3. Продолжается неуправляемый рост цен на энергоресурсы, который похож на «пир во время чумы». Нет регламентирующих механизмов, которые определяли бы допустимый диапазон цен и корректность работы компаний на рынке. Поэтому цены растут бесконтрольно, монополии стараются заработать как можно больше любой ценой. А страдают от этого обычные люди.
  4. Потребности людей изменились в связи со сменой образа жизни, а экономический кризис «ударил» по кошельку и снизил потребительские способности. Это отразилось на структуре заказов, видах доставок и составе грузов. Перевозки — индикатор экономики. По количеству отправлений можно оценивать уровень потребления и достатка людей. Также и номенклатура грузов отражают ситуацию в стране. 
  5. В сложившейся ситуации выигрывают перевозчики, собственники (судов, контейнеров, автотранспорта и инфраструктуры), а также компании, специализирующиеся на сборных грузах, и курьерской доставки. Труднее всего приходится небольшим компаниям, не имеющим «запаса прочности» в виде собственных средств. 

Оценивая сложившиеся тенденции, я склонен думать, что в следующем году не стоит ждать значительного роста в перевозках. В 2022-м возможен еще некоторый спад, либо будет сохраняться сегодняшний уровень развития за счет некоторых отраслей (например, курьерской доставки, которая продолжит набирать обороты). Я думаю, что следующий год станет определяющим: начнем мы выходить из кризиса или погрузимся еще глубже. Но я не склонен прогнозировать какие-то существенные позитивные изменения.

Что касается компании Джем Модерн Логистик, то несмотря на сложности, нам удалось перестроить свою работу и довольно быстро адаптироваться.  И наши усилия не прошли даром: могу сказать, что уходящий год был хорошим для нашей компании. 

В планах на 2022-ой — сохранять и улучшать качество своего сервиса, максимально полно удовлетворять все запросы клиента. То есть продолжать делать то, что является для нас едва ли не самым важным: быть клиентоориентированными. Клиенты — это отражение рынка. Выясняя их потребности, мы можем менять свою стратегию развития и быть «в рынке». Общаясь с заказчиками, зная и понимая их настроения и желания, мы можем адекватно отвечать на них. Это позволяет нам быстро реагировать на меняющиеся условия и при этом сохранять устойчивость.