Что происходит сегодня на российском рынке логистики?

Рынок логистики сейчас нестабильный. Это касается и ценообразования, и маршрутов, и способов перевозки. Причем изменения зачастую не прогнозируемы и не связаны с объективными причинами. В этой связи интересны истории больших производственных компаний, градообразующих предприятий, серьезных налогоплательщиков. Тех, кто, оказавшись в крайне сложной ситуации, обращаются за помощью к государству и не получают этой помощи. Сами ищут пути решения возникших проблем и способы оставаться на плаву в кризис. Это плохой знак.

Ключевые проблемы с перевозками сегодня связаны преимущественно с инфраструктурными ограничениями. Возросшие инфраструктурные сложности и недостаток обратной загрузки приводят к увеличению сроков доставки. Неимение свободных складских площадей приводит к возрастанию срока нахождения груза в пункте отправки/прибытия. А это — прямое следствие перебоев в цепочках поставок (по причине санкций, карантинных мер, различных политических препятствий). Аналитики отмечают, что на собственно перевозку приходится только порядка 40% времени, остальное время уходит на обработку грузов в портах, терминалах и т. п. 

Пример из недавней практики. Мы отправляли из Москвы контейнеры на Читу. И ждали отправки 3 недели! Это больше, чем все последующее время в пути.

Сейчас идет активное развитие Восточного полигона. Дороги, мосты, другие логистические объекты интенсивно заявляются, проектируются, строятся… Хочу сказать, что это хорошее дело, но не совсем своевременное. Начинать это нужно было давно, заблаговременно. А сейчас, когда в этих объектах есть острая необходимость, — использовать их. На строительство того же моста нужно несколько лет. За это время ситуация может поменяться, и неоднократно. К моменту его запуска логистические маршруты будут перестроены, и актуальность этого проекта с большой вероятностью будет уже не такой острой.

Это же относится и к планам по постройке контейнеровозов. Суда нужны прямо сейчас. А сейчас только ведутся разговоры об их строительстве. А когда они будут построены, будут ли они нужны в таком качестве и количестве? И насколько отобьются эти вложения?

Я думаю, что в ближайшее время мы увидим тенденцию к удешевлению логистики. Основная причина состоит в том, что количества грузов, достаточного для поддержания ставок, не будет. Уже сейчас на ряд направлений перевозчики снижают цены. Грузов стало меньше, контейнеры в профиците, а ехать надо. Поэтому, если эти процессы не будут сдерживаться искусственно (например, монополистическим сговором), то в целом стоимость перевозки будет снижаться. Будем наблюдать.