На рынке выживут сильнейшие

С российского рынка уходят крупные игроки: Hapag Lloyd, Maersk, DHL и другие. При этом они декларируют финансовый подъем в своих компаниях, заявляют о росте прибыли. Хотя мы видим, что общий грузопоток не растет, а даже снижается. Это говорит о том, что происходит передел рынка между крупными компаниями, уходят мелкие игроки.

На рост прибыли на фоне снижающегося спроса в немалой степени влияет и увеличение ставок на перевозки. Но почему растут цены? Помимо дефицита, повышение цен продиктовано «зеленой» повесткой. Так, введение пошлин на выбросы повышает стоимость перевозки. К тому же, эти «добрые намерения» выстилают дорогу к снижению конкурентной борьбы и отмене рыночных законов.

На российском рынке наблюдается активный процесс укрупнения бизнесов: компании приобретают целые цепочки поставок, идет интенсивная вертикальная интеграция (из недавних примеров можно вспомнить покупку Сахалинского морского порта группой «Дело»). На рынке выживут сильнейшие. Те, кто сможет позволить себе играть по новым правилам, и те, у кого хороший административный ресурс.

С другой стороны, сколько бы все ушедшие из России бизнес-гиганты ни говорили о прибылях и росте финансовых показателей, это очень похоже на «хорошую мину при плохой игре», чем на отражение реального состояния дел. По своему желанию никто не захочет отказаться от крупной доли мирового рынка, которую составляет российский рынок. Так как надо перенастраивать транспортные потоки, усложнить схемы перевозок… Даже у самой крупной и устойчивой компании не может быть все хорошо при таких условиях.

Сейчас вообще очень распространена ситуация, когда на бумаге (как правило, в СМИ) написано одно, а по факту оказывается совсем иное. Вспомним новости об активном развитии транспортного коридора Север-Юг, о важности этого направления и т.п. Индийское направление, действительно, представляет собой важную часть контейнерных грузоперевозок. Цифры таковы, что за прошлый год по этому направлению объем контейнерных отправок составил 195 тыс. TEU. Много это или мало? Для сравнения: внутрироссийские перевозки только за первое полугодие 2022 года составили 1 млн 252 тыс. TEU. Поэтому, только перепроверяя и анализируя информацию, можно увидеть картину целиком.