Обзор логистических новостей. Сентябрь 2022

28.09.2022, Андрей Миронов

Коммерческий директор JML Андрей Миронов комментирует самые значимые отраслевые новости, о которых сегодня пишут в СМИ.

  1. Сегодня много новостей о «больших стройках». Повсеместно осуществляется или планируется (подписываются соответствующие документы) строительство, модернизация и тому подобное в части погранпереходов, терминалов, дорог и другой транспортно-логистической инфраструктуры.
    Это очень хорошо, если бы не одно «но». Когда речь идет о долгосрочных действиях (больше полугода-года), то действовать нужно на опережение и предотвращение проблем, а не после их возникновения. Поэтому, когда мы читаем эти сообщения, важно понимать, для чего и кому все это нужно сейчас и будет ли нужно в ближайшем будущем. Что актуально и востребовано прямо сейчас, может оказаться не нужным в некоторой перспективе. Для долгосрочных проектов это самое больное место, особенно в нынешних постоянно меняющихся условиях.
    И еще один вопрос, который стоит себе задать, читая подобные новости: действительно ли за громкими заголовками в новостях стоят какие-то реальные действия? Например, после нашумевшего открытия трансграничного моста в Благовещенске оказалось, что контейнеровозы могут двигаться по нему с большими ограничениями. То есть фактически контейнеры в Китай по новому мосту отправлять нельзя.
  2. Турция увеличивает стоимость прохода через Босфор и Дарданеллы в пять раз, а коммерческие взаимоотношения России и Турции становятся все более близкими. Повышение стоимости прохода Турцией с точки зрение бизнеса — решение закономерное. Just business, как говорится. А параллельный импорт и ввоз товаров в Россию через Турцию будет стабилизироваться. Этот процесс только начался: новые маршруты, новые (и «хорошо забытые старые») товары и магазины, новые партнерства с турецких берегов — основной объем всего этого у нас еще впереди. Российско-турецкий грузооборот растет и бьет рекорды. Происходит это благодаря не только параллельному импорту, но с приходом новых брендов на российский рынок.
  3. Зафиксированы рекордные отправки грузовых поездов по маршруту Китай-Европа. Это еще одна история из серии «just business». Китайцы производят, налаживают цепочки поставок, строят железные дороги и стараются использовать сложившуюся ситуацию в своих интересах. Мы же пока только «запрягаем сани».
  4. Ставки росли, растут и будут расти. На это влияют два основных фактора: увеличение входящего потока заявок, дефицит порожняка и уход крупных игроков с российского рынка. В сложившихся условиях рост цен — закономерное явление. Другое дело, что ставки растут огромными темпами уже три года. Я писал об этом раньше: за время пандемии стоимость грузоперевозки выросла в 10 раз, то есть на 1000%. Сейчас рост, конечно, не такой, но он все также ощутимо сказывается на конечном потребителе и на бизнесе. Возникает вопрос: почему рост ставок на грузоперевозки никем не контролируется? Сколько еще может раздуваться этот ценовой пузырь, и насколько этот рост стоимости оправдан объективными обстоятельствами?