Блог

С российского рынка уходят крупные игроки: Hapag Lloyd, Maersk, DHL и другие. При этом они декларируют финансовый подъем в своих компаниях, заявляют о росте прибыли. Хотя мы видим, что общий грузопоток не растет, а даже снижается. 

В отраслях с высокой конкуренцией бизнес постоянно ищет новые способы повысить свою ценность, продуктивность. Поэтому все больше предпринимателей ищут новые способы усовершенствования своего дела. Конечно, это касается только компаний с долгосрочной стратегией пребывания на рынке.

Сейчас объемы перевозок упали в разы: там, где раньше отправляли 8-10 поездов, сейчас — 2-3 поезда; там, где обрабатывали 500-600 контейнеров в месяц, сейчас — 200-300 штук. Сроки доставки при этом увеличились, количество «брошенных» поездов возросло. Давайте разбираться, в чем причина?

Принцип «одного окна» в нашей сфере заключается в том, что клиент силами одной компании решает все свои логистические вопросы. Наши сотрудники компетентны в различных видах грузоперевозок: от доставки и хранения маленькой коробки до перемещения крупной негабаритной техники.

Сегодняшняя новостная подборка не ограничивается непосредственно логистической отраслью. Коммерческий директор JML Андрей Миронов выбрал и прокомментировал ключевые события, происходящие в мире в разных сферах и напрямую влияющие на цепочки поставок. 

Прошедший 2021 год стал удачным для Джем Модерн Логистик. Несмотря на пандемию, мы показали значительный рост по выручке и прибыли. Однако многое изменилось.

Анализируем новости из мира логистики, делаем выводы и поясняем, что это может значить для участников российского логистического рынка. 

Побеседовали с коммерческим директором JML Андреем Мироновым о сегодняшней ситуации с российскими грузоперевозками.

Статистика показывает, что с января по апрель 2022 года по железной дороге перевезено 1985,8 тысяч ДФЭ контейнерных грузов. Это на 7,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года. Следует учитывать, что речь идет о среднем показателе за период, и этот прирост был за счет двух первых месяцев. В апреле объем снизился на 3,6% в сутки по отношению к январю, февралю 2022 года. Экспорт снизился на 7,4% или 0,3 тыс. ДФЭ/сутки, транзит — на 28,8% или 0,8 тыс. ДФЭ/сутки. Очевидно, что отрицательная динамика будет сохраняться и дальше.

В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь?